Toutes les parties et tous les composants internes du moteur sont lubrifiés à travers un réseau de tuyaux et de conduits, dans lesquels l'huile est injectée sous haute pression par une pompe. En traversant les conduits, et sous l'effet de la force centrifuge, l'huile atteint toutes les parties qui doivent être lubrifiées : arbres à cames, soupapes, culbuteurs, roulements, bielles, pistons, cylindres.

L'huile de lubrification est stockée dans le carter, d'où elle est aspirée par la pompe.

Ces capteurs, actionnés par la pression de l'huile lubrifiante utilisée dans les moteurs, sont utilisés pour indiquer au conducteur, en allumant des témoins sur le panneau de commande, quand la pression du circuit de lubrification est insuffisante par rapport à la valeur prescrite.

 

 

Éléments et principes de fonctionnement

Les capteurs de pression d'huile sont constitués d'un corps métallique et d'une enveloppe plastique.

Le corps en métal tourné, qui peut ainsi être monté sur le bloc moteur, est équipé d'une extrémité filetée sur laquelle est pratiqué un trou pour permettre au lubrifiant de parvenir à l'intérieur du dispositif. La partie filetée peut être équipée d'un joint d'étanchéité métallique.

L'enveloppe plastique dans laquelle la pièce de liaison est moulée ou chanfreinée est montée sur le corps métallique. Cette partie contient les éléments internes de l'appareil.

Les éléments internes du dispositif sont protégés de l'huile grâce à une membrane de mylar. La pression exercée par l'huile sur la membrane déplace une tige de poussée qui, lorsqu'elle atteint la pression d'échange, établit/coupe le contact des éléments de l'appareil, ouvrant/fermant ainsi le capteur.

 

 

Avantages du bon fonctionnement du capteur de pression d'huile 

  - La lubrification du moteur assure la longévité de tous les éléments internes et des pièces mobiles.

  - Le système de lubrification contribue aussi au refroidissement des pièces soumises à un fort stress thermique (pistons, bielles, cylindres, roulements, etc.) 

 

 

Principales causes de dysfonctionnement

  - Dérèglements, ruptures et fuites d'huile

  - Usure accélérée provoquée par les cycles de pression et de température élevée

 

 

Conséquences du dysfonctionnement

  - Manque d'étanchéité hermétique entre l'huile et la chambre intérieure de l'appareil endommageant les éléments du capteur à haute pression

  - Dégradation progressive suite à l'usure du capteur

  - Le dysfonctionnement peut, dans certains cas, également affecter la sécurité du véhicule

Les capteurs de pression d'huile peuvent être de 2 types  :

  - Circuit N/A normalement ouvert  :
normalement ouverts quand la pression de l'huile est inférieure à la pression d'échange, ils se ferment lorsque la pression dépasse la pression d'échange. L'interrupteur est fermé par le contact entre la rondelle métallique reliée à l'enveloppe de l'appareil et la capsule métallique mobile reliée par contre-ressort à la borne. Si la pression d'échange est dépassée, la pointe (en plastique) pousse la capsule, ouvrant le circuit.
 

  - Circuit N/C normalement fermé  :
normalement fermés quand la pression de l'huile est inférieure à la pression d'échange, ils s'ouvrent lorsque la pression dépasse la pression d'échange. L'interrupteur est fermé par le contact entre la rondelle métallique et la tige (métallique). La rondelle métallique est munie d’une partie en plastique moulée, empêchant la capsule de fermer l'interrupteur. Si la pression d'échange est dépassée, la tige (métallique) pousse la capsule qui, entrant en contact avec la rondelle, ferme le circuit.

 

Les capteurs de pression d'huile peuvent être de type combiné (N/A - N/C) : un seul et même dispositif contient deux capteurs. Ces dispositifs ont 2 ou 3 bornes.